Alegaciones presentadas por el grupo municipal EAE-ANV de Ortuella. Ortuellako EAE-ANVre SUPERSUR proiektuaren alegazioak.

 

La persona o Asociación abajo firmante, cuyos datos se indican a continuación, con capacidad legal para ello, presenta las siguientes alegaciones al PROYECTO DE SUPER-SUR FERROVIARIA DE BILBAO,  sus enlaces con la “Y” Vasca y el Corredor de la Alta Velocidad del Cantábrico.

a) Desde el punto de vista de la necesidad de su construcción, no queda justificada por la existencia de otras infraestructuras que cubrirían las necesidades de transporte de mercancías desde el Puerto de Santurtzi al sistema ferroviario RENFE, carretera o FEVE. Dichas infraestructuras existentes deberían sufrir una mejora equipamental y de conexión, pero en ningún caso esta justificada la construcción de una nueva.

b) La ubicación de la pretendida infraestructura ferroviaria es insostenible medioambientalmente por coincidir territorialmente con otras infraestructuras de grandes afecciones, como son la Súper-Sur Metropolitana en construcción,  la Autovía de Ugaldebieta, las líneas  FEVE  y RENFE, la carretera Comarcal Bilbao-Muzkis, línea de Alta Velocidad Bilbao-Santander, así como, por otras afecciones que se relacionan y que suman un conjunto de impactos que las Comarcas de Ezkerraldea y Mehatzaldea, no podrían soportar.

c) Las afecciones medioambientales propias de la Súper-Sur Ferroviaria, se cifran en lo siguiente: desplazamiento de tierras y escombros de Túneles a Escombreras exteriores equivalentes a 195.000 M3 por kilómetro, con un total calculado de 4,3 millones de m3, desviación de acuíferos, Viaductos de grandes dimensiones en los barrios de Zorrotza en Bilbao, …..alta densidad de ruido al paso del TAV en esos Viaductos y tramos de superficie en Basauri, Olabeaga, Zorrotza,…., hasta 110 dB, la infraestructura es una gran consumidora de áridos y hormigones, quedaran afectadas zonas no directamente relacionadas con la infraestructura por la extracción de calizas, el TAV es un medio de transporte alto consumidor de energía eléctrica, que hacen necesario la construcción de nuevas Centrales Térmicas, emisoras de CO2 y otros, durante el tiempo de obra por efecto del movimiento de maquinaria y camiones se producirán grandes cantidades de CO2 y otros contaminantes atmosféricos.

d) El trazado se vera afectado por 28,401 Km. de Túneles que atraviesan prácticamente todo el sistema montañoso desde Arrigorriaga hasta Muskiz, pasando por el Ganekogorta, Zona Minera de Gallarta, con posibles deslizamientos del terreno en la zona  y Monte Serantes, afectando a los sistemas hidrogeológicos de la comarca. También en las zonas de superficie se producirán fuertes impactos, por los Viaductos de Zaballa con 110m y 350m de terraplén, Viaducto Valle de Gorostiza, Viaducto Río Galindo, Viaducto Río Kadagua con 244m, Viaducto de Arrigorriaga con 288m, que hacen un total de 1.344 m, el paso en superficie por el Barrio de Olabeaga, especialmente castigado por otras infraestructuras, como son los nuevos accesos a San Mames y Puente a Botica Vieja. En el caso de Basauri las dos alternativas planteadas han sido rechazadas tanto por los Colectivos Sociales como por el propio Ayuntamiento, debido a las afecciones directas que provocaban en los núcleos urbanos de Basauri y San Miguel.

e) Durante todo el periodo de obras se producirán constantes afecciones a las infraestructuras y servicios actuales, continuamente se verán afectados los servicios de determinadas carreteras, por el continuo desplazamiento de camiones de la obra a la escombrera. Se verán afectadas también, redes de tendido eléctrico  y telefónico, canalización de aguas, alumbrados públicos, saneamiento,… Se crearán innumerables pistas de acceso a las zonas de obra que quedaran como marca permanente de un destrozo calculado.

f) La Súper-Sur Ferroviaria no resolverá el problema de transporte de mercancías, puesto que es un sistema que conecta con la Alta Velocidad, pero esta, lo deposita en los medios de carretera y ferrocarril convencional, puesto que el TAV no puede transportar la mayoría de las mercancías pesadas que se manejan en el Puerto de Santurtzi.

g) Esta nueva infraestructura ferroviaria esta en competencia directa con otras, como son: la Súper-Sur Metropolitana, actualmente en construcción y diseñada con la misma finalidad, también competiría con los sistemas convencionales de Ferrocarril RENFE y FEVER.

h) El modelo social que genera la Alta Velocidad es elitista, ya que genera diferencias sociales entre quienes pueden pagarse ese medio de transporte y quienes no. Genera miles de desplazamientos innecesarios  de mercancías de un lugar a otro, por la asignación cuotas productivas o roles sociales del propio sistema neoliberal.

i) Este proyecto, y lo que representa, mas en concreto la Alta Velocidad, esta siendo impuesto a la sociedad, sin haber pasado obligatoriamente por un debate social en profundidad sobre la necesidad del mismo, sus consecuencias negativas de carácter económico, social y medioambiental.

j) El alto coste económico anunciado para este proyecto, casi 700 millones de €, se suma al ya altísimo coste de la “Y” Vasca y el corredor Navarro, que sumarian ya mas de 10.000 millones de €, a extraer de los fondos públicos y de partidas sociales, que quedarían seriamente dañadas en los presupuestos de los próximos años.

Por todo lo anterior, SOLICITAMOS de las Instituciones implicadas en tal proyecto de Súper-Sur Ferroviaria de Bilbao la:

∑ Paralización inmediata de tal proyecto.
∑ Difusión de información completa y contrastada entorno a este proyecto y su vinculación con la Alta Velocidad.
∑ Reconocimiento de los fuertes impactos ecológicos, económicos y sociales, que le hacen inviable como proyecto de interés publico.
∑ La apertura de un debate social en profundidad, en torno al modelo social del transporte necesario, sobre la Ordenación del Territorio,…. A trabes de los medios públicos, en el que puedan participar en condiciones de igualdad, todos los agentes sociales, sindicales, políticos del País.

Euskal Herria Mayo de 2.008

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Ortuella exige que la Variante Sur Ferroviaria concluya en paralelo al Túnel del Serantes

El alcalde califica de «escalofriantes» las declaraciones de la ministra de Fomento

El alcalde de Ortuella, Oskar Martínez, calificó de «escalofriantes» las declaraciones efectuadas el martes por la ministra de Fomento Magdalena Álvarez acerca de la finalización de las obras del túnel del Serantes en 2007 y la intención de su ministerio de licitar en verano un estudio informativo sobre la Variante Sur Ferroviaria(VSF).

Oskar Martínez arremetió duramente contra la ministra y dijo que «esta señora no conoce en absoluto en qué consiste la obra», en alusión al anuncio realizado por Álvarez durante la visita que realizó a Euskadi en compañía de Patxi López, aseverando que antes de que acabe la presente legislatura «Bilbao tendrá en servicio el Túnel del Serantes y las mercancías circularán de una manera más segura».

El alcalde de Ortuella se cuestionó «si la seguridad de los vecinos de Ortuella y Trapagaran es menos importante que la de los habitantes de Santurtzi o Barakaldo», ya que a su entender, el Túnel del Serantes sin la Variante Sur Ferroviaria, «no sólo no soluciona el problema del tráfico de mercancías, sino que lo agrava aún más porque traslada el tráfico de Ezkerraldea a Mea-tzaldea, donde la vía es única».

El alcalde se mostró muy molesto por la finalización del Túnel del Serantes, sin conocer cuándo se ejecutará la VSF. Y más, en un día como el martes en el que se celebraba el aniversario del trágico accidente ferroviario de Uharte-Arakil, en el que murieron 18 personas y 100 resultaron heridas.

Por todo ello, el primer edil de la localidad minera instó a la ministra de Fomento a «que ponga fecha de comienzo y final al proyecto de la VSF y deje de vender humo», ya que esta infraestructura es «de extrema importancia» para el transporte de mercancías del puerto exterior y la "Y" vasca.

«La Variante Sur Ferroviaria tiene que concluir en paralelo a las obras del túnel del Serantes», exigió Martínez. Además, el alcalde de Ortuella tachó de «retroceso» la realización de un estudio informativo cuando «el Gobierno vasco ha adjudicado ya la redacción básica del trazado de la VSF».

Finalmente, Oskar Martínez observó intereses «electoralistas» en la visita a Euskadi de la ministra de Fomento, al tiempo que afirmó que «ya es hora de que el Gobierno español asuma como propia la Variante, ya que es de su exclusiva competencia, y que, además, se comprometa a financiar la obra. Si las elecciones han servido para esto, bienvenidas sean. Nosotros les tomamos la palabra».

Vecinos de la zona minera piden la retirada del actual proyecto de la Variante Sur ferroviaria

El eventual tránsito por la cuenca minera de los trenes de mercancías procedentes del Superpuerto sigue levantando ampollas. La Plataforma Meatza, integrada por ocho asociaciones de vecinos de Ortuella y Trapagaran, solicitó ayer al Gobierno vasco «la retirada y posterior modificación» del actual proyecto -ya redactado- sobre la Variante Sur ferroviaria, que surcará los montes de Triano, de modo que se evite el paso de los convoyes por los cascos urbanos de la comarca una vez que esté en funcionamiento el túnel del Serantes.

Se trata de una infraestructura que construirá el Ministerio de Fomento, si bien el Ejecutivo autonómico ha puesto a disposición de la Administración central los estudios oportunos. No obstante, los residentes entienden que las zonas más antiguas de Ortuella y Trapagaran «van a verse seriamente afectadas por el impacto urbanístico de los viaductos o el soterramiento de los diferentes tramos de vía». En este sentido, hicieron hincapié en la afección sobre los barrios de La Ralera, Golífar, La Escontrilla y Zaballa, así como el paraje de Las Balsas.

La solución, según Meatza, es bien sencilla: el soterramiento de todo el recorrido a su paso por la zona minera y la retirada del proyecto del ramal que comunicaría Zaballa, en Trapagaran, con la Acería Compacta (ACB) de Sestao. «El coste es altísimo y su impacto sería tremendo al seccionar transversalmente los municipios de Trapagaran y Sestao», alertan los vecinos, que ven «innecesario» su construcción al poder salir los productos de la acería a través de la ría hasta Santurtzi «gracias a la utilización de 2 o 3 gabarras diarias».

Trato «discriminatorio»

Asimismo, la Plataforma Meatza calificó de «muy grave» que la Variante Sur ferroviaria haya sido aprobada definitivamente sin la consiguiente declaración de impacto ambiental, «exigible a toda infraestructura de estas características».

Todos estos hechos demuestran, en opinión de los residentes, que se trata a las localidades de la zona minera «como municipios de tercera». En este sentido, declararon sentirse «discriminados» por la Administración vasca. «Quieren convertir esta comarca en el patio trasero de Euskadi», se quejaron. Por último, los vecinos exigieron a Fomento y Gobierno vasco «que se pongan de acuerdo y nos consulten» sobre cómo debería ser el proyecto de la Variante Sur.

La variante sur ferroviaria resta terreno al parking para camiones que se construye en Zierbena

El aparcamiento de camiones que la Diputación construye en Zierbena desde principios de este año, tendrá cuarenta plazas menos de las previstas. La institución foral ha tenido que ceder 2.500 metros cuadrados del terreno que disponía porque en ese lugar está prevista una de las salidas de la variante sur ferroviaria. Además, estos cambios provocarán un retraso de cuatro meses en los plazos de la obras. El Departamento foral de Obras Públicas y Transportes espera que la actuación, presupuestada en siete millones de euros, esté concluida en septiembre.

El futuro aparcamiento para camiones de mercancías peligrosas que se ubicará en Zierbena tendrá capacidad para 230 vehículos. La superficie que ocuparían las otras cuarenta plazas que inicialmente estaban previstas en el proyecto se destinarán al túnel del Serantes incluido en el trazado ferroviario.

Vigilancia permanente

El parking estará dividido en seis zonas en función del tipo de carga de cada vehículo -pintura, ácidos, combustibles…- según marca la normativa europea. Esta infraestructura completará el servicio que ya presta el otro estacionamiento ubicado en la zona, a un kilómetro de distancia. Los dos están ubicados fuera del vallado del Puerto, en la superficie ganada al mar. Al igual que el actual, el aparcamiento en construcción estará cercado y contará con vigilancia las veinticuatro horas del día.

La Diputación ya dispone de otros aparcamientos de camiones distribuidos por la geografía vizcaína, como el de Zorrozaurre o Trapagaran. Las instalaciones se acondicionaron para evitar que estos vehículos de alto tonelaje aparquen en las cunetas o se agolpen en los municipios. El objetivo es que permanezcan concentrados en un lugar preparado para ello con acceso directo a autovías, carreteras, y zonas de carga y descarga.

Fomento inicia las obras de la segunda boca del túnel del Serantes en Ortuella

Los trenes de mercancías que llegan hasta el Puerto de Bilbao utilizarán en 2008 la nueva galería, que empezó a excavarse por Santurtzi el año pasado

 
TRABAJOS. Un tren de cercanías circula por Ortuella, con las obras en segundo plano.

El túnel del Serantes ya avanza por su segunda boca. Nueve meses después de que las obras dieran el pistoletazo de salida en Santurtzi, el Ministerio de Fomento ha iniciado esta semana la excavación en Ortuella, al otro lado de la montaña. La infraestructura, concebida para absorber el tráfico ferroviario del Puerto de Bilbao, es una de las piezas clave para el desarrollo urbanístico del Bilbao metropolitano. Su construcción dará mayor agilidad al transporte procedente del ‘Superpuerto’ y evitará el paso de los trenes de mercancías por los cascos urbanos de Bilbao, Barakaldo, Portugalete, Sestao y Santurtzi.

Fuentes de Fomento confirmaron ayer que ya se han excavado 1.300 metros de túnel. En Ortuella, los trabajos se centran en una zona despoblada del barrio de Nocedal. Se trata de unos terrenos de titularidad estatal y situados en las cercanías del polígono Abra Industrial, el río Granada y las vías de la línea de C-2 de Cercanías Renfe. Será en ese punto donde concluirá el túnel, si bien las vías continuarán a cielo abierto a lo largo de un kilómetro más hasta completar los 4.820 metros de longitud del proyecto.

Con un presupuesto de ejecución de 49,3 millones de euros, el nuevo acceso ferroviario al Puerto es una vieja aspiración de las instituciones vascas. Tras años de proyectos fallidos, el Gobierno central dirigido por el PP inició en 2001 los trámites para el comienzo de las obras. Ya bajo el mandato socialista, la actuación se retrasó hasta el año pasado al decidir los nuevos responsables gubernamentales que era necesaria la variación del proyecto.

El comienzo de las obras en Ortuella causó cierto malestar en el Ayuntamiento de la localidad minera. Según desveló el alcalde, el nacionalista Oskar Martínez, el Consistorio ha abierto una investigación para decidir si la actuación se ajusta a la legalidad vigente. «He solicitado un informe técnico y otro jurídico para estudiar el asunto», informó el regidor. La Corporación local obrará en base al resultado de ambos estudios.

En este sentido, la Plataforma Meatza -compuesta por ocho asociaciones de vecinos de Ortuella y Trapagaran- instó ayer a los mandatarios municipales a que paralicen las obras de la galería. «No se ha presentado el pertinente proyecto definitivo ni se ha solicitado licencia de obras», criticó José Ángel Seijo, uno de los miembros de la agrupación.

A la espera de la Variante Sur ferroviaria

Junto al túnel del Serantes, en los próximos años verá la luz otra nueva infraestructura: la Variante Sur ferroviaria. Ante las protestas vecinales en Ortuella y Trapagaran, el Gobierno vasco confeccionó este nuevo trazado para evitar el paso de los convoyes de mercancías por los cascos urbanos de la cuenca minera vizcaína. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hizo suya la iniciativa, que tendrá un coste mínimo de 300 millones de euros.

La idea de ambas administraciones es similar. La Variante Sur conectará con el túnel del Serantes en Ortuella, y concluirá en Basauri después de atravesar los montes de Triano. Tanto el Gobierno central como el Ejecutivo autónomo están actualmente redactando un proyecto de trazado definitivo. «Cuando tengamos los resultados, existe el compromiso de reunirse y acordar cómo llevar a cabo la actuación», revelaron ayer fuentes del Departamento de Transportes de la Administración vasca.

El PSE insta al Ayuntamiento de Ortuella a que paralice la excavación del túnel del Serantes

Fomento «no ha informado» sobre las obras a los responsables municipales, según denuncian los socialistas  

 
NUEVA SALIDA. El túnel del Serantes está concebido para sacar las mercancías del Puerto.

El inicio de las obras de la segunda boca del túnel del Serantes en Ortuella ha desencadenado las críticas del PSE. Los socialistas instaron ayer al Ayuntamiento de la localidad minera a que paralice la excavación de la galería «ante la ausencia de información» sobre los trabajos, que corren a cargo del Ministerio de Fomento. «No se ha presentado documentación alguna en el Consistorio, por lo que el alcalde tiene la obligación de ordenar el cese inmediato de las obras», denunció el portavoz del primer partido de la oposición, Daniel Arranz.

El túnel del Serantes está concebido para absorber el tráfico de trenes de mercancías del Puerto de Bilbao. Con una inversión de 49,3 millones de euros, la nueva infraestructura es una de las piezas clave en el desarrollo urbanístico del Bilbao metropolitano, al evitar el paso de los convoyes por Bilbao, Barakaldo, Sestao, Portugalete y Santurtzi. Su construcción, no obstante, se topó con la oposición inicial de los vecinos y ayuntamientos de la zona minera, por donde discurrirán en 2008 los ferrocarriles. El compromiso de hacer una variante aplacó la polémica.

El litigio recobra actualidad ahora en torno al comienzo de las obras en Ortuella. Eso sí, los socialistas se mostraron ayer convencidos de que la Administración central no ha vulnerado la legalidad vigente al iniciar la actuación sin contar con licencia de obras. «No tiene el deber de pedirla porque son terrenos de su propiedad», explicó Arranz. No obstante, el edil criticó a los responsables de Fomento por su actitud en este asunto. Y lo hizo a pesar de que los mandatarios del ministerio forman parte de su misma formación política.

Pedir explicaciones

«No nos parece una forma de actuar correcta y así lo denunciamos», subrayó el concejal , que elevará su queja dentro de su partido y pedirá explicaciones al alcalde en el próximo pleno de la Corporación. La plataforma vecinal Meatza ya exigió el viernes a la Corporación local que paralizase los trabajos, al no disponer de un proyecto definitivo sobre la actuación.

El nuevo tramo no afecta a la Variante Ferroviaria
J. M. REVIRIEGO/BILBAO
El presidente de Feve aseguró ayer que la operación de Irala no afectará a la construcción de la Variante Sur Ferroviaria, la gran línea de mercancías que evitará los cascos urbanos entre el Puerto de Bilbao y Basauri. En la actualidad, Medio Ambiente estudia el impacto del trazado, de 18 kilómetros .

Quedarían así dos ramales para el tráfico de contenedores en el Gran Bilbao. Por un lado, la línea soterrada entre Basurto e Irala. Y por otro, la Variante, que pasará por el túnel del Serantes a la altura de Ortuella y circulará por los montes de Triano hasta estacionar en Basauri, donde tendría una conexión con la alta velocidad que ofrece la ‘Y’ ferroviaria vasca.

Durante las obras en Irala, Sañudo explicó que los trenes de mercancías seguirán circulando, aunque sólo por una vía. «No vamos a suspender el servicio», anunció. A diario, pasan seis unidades en cada sentido transportando preferentemente productos siderúrgicos, aluminio y arena.

Si se cumplen las previsiones, el soterramiento comenzaría a finales de 2008 y duraría casi tanto como el tramo de Basurto ya en obras -tres años-. Su importancia queda de manifiesto si se compara con la avenida del Ferrocarril, una de las grandes operaciones urbanísticas de Bilbao. Lo que antes era la trinchera de Renfe, ahora está cubierta por un bulevar con carretera de casi un kilómetro. El tramo de Feve a cielo abierto es tres veces mayor.

Retoman las movilizaciones contra el paso de trenes de mercancías por Ortuella

A. ALONSO/BARAKALDO

Tras un año sin salir a las calles, la Plataforma Meatza retomará hoy las movilizaciones para protestar por el eventual paso de trenes de mercancías por la zona minera. La cita será en la plaza Sagrada Familia de Ortuella, a

partir de las siete de la tarde. Además, el próximo día 15 de junio, la plaza Arkotxa de Trapagaran acogerá una nueva concentración. Compuesta por ocho agrupaciones de vecinos de ambas localidades, la asociación pretende evitar que los convoyes circulen provisionalmente por los cascos urbanos de estos municipios una vez que entre en funcionamiento el túnel del Serantes.

Será a comienzos de 2008 cuando finalice la construcción de la galería, pero habrá que esperar por lo menos dos años para que la infraestructura con la que conectará el túnel, la Variante Sur ferroviaria, sea una realidad. Por eso, está previsto un empalme temporal con la línea C-2 de Cercanías Renfe, a su paso por la cuenca minera.

Fomento prevé que la Variante Sur ferroviaria costará casi 600 millones

El ministerio descarta la participación del Gobierno vasco en la obra

ALBERTO URIONA - Bilbao
EL PAÍS - 22-06-2006

El Ministerio de Fomento calcula que la Variante Sur ferroviaria, la vía de salida y entrada por tren de las mercancías al Puerto de Bilbao, costará entre 400 y 600 millones de euros. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció que, a diferencia de la Y ferroviaria, no habrá ningún convenio para compartir su ejecución con el Gobierno vasco, que tiene redactado un proyecto de la variante. Fomento dispondrá para finales del próximo año del estudio sobre su trazado definitivo, que tendrá 18 kilómetros de longitud.

VIZCAYA
Fomento soterrará el 80% de la Variante Sur ferroviaria para llevar las mercancías a la ‘Y’

· El trazado, de 18 kilómetros, partirá desde el túnel del Serantes hasta Basauri donde conectará en 2013 con la nueva red de alta velocidad

· El proyecto dará una salida a la carga del puerto y aliviará las carreteras

ADOLFO LORENTE a.lorente@diario-elcorreo.com/BILBAO

El transporte ferroviario se ha consolidado como la alternativa más eficaz para reducir el impacto del elevado número de camiones que a diario estrangulan las carreteras. Esta preocupación no sólo afecta a ámbitos locales o autonómicos; también la Unión Europa ha advertido de que hay que poner soluciones encima de la mesa. En Vizcaya, la alternativa se llama Variante Sur ferroviaria. En la actualidad, se está ultimando el estudio informativo del proyecto, adjudicado por el Ministerio de Fomento en diciembre de 2005 y que será entregado a finales de este año. La pretensión del Gobierno central es que el 81% del trazado sea soterrado para evitar el impacto de las mercancías en Ortuella, Trapagaran, Barakaldo o Bilbao, una de las demandas planteadas por los colectivos vecinales. De esta forma, sus 18 kilómetros partirán del nuevo túnel del Serantes para llegar a Basauri, donde conectará en 2013 con la ‘Y’ vasca.

En lo referido al resto del trazado, fuentes del Ejecutivo socialista agregaron a EL CORREO que sólo un 19% discurrirá en superficie, la tercera parte sobre viaducto. A priori, la variante verá la luz al llegar a Olabeaga a través de un ramal y en Basauri, donde aún no se ha concretado cómo se efectuará la unión con la ‘Y’. Una de las alternativas planteadas apenas afectaría al núcleo urbano, mientras que las otras dos atravesarían el municipio tras unirse con la línea de cercanías de Renfe (C-3). Además, hay que tener en cuenta la operación de cirugía urbana diseñada por Bilbao Ría 2000 para soterrar la playa de vías que ahora parte en dos a la ciudad.

El coste de la Variante Sur ronda los 500 millones de euros, factura que sufragará Fomento en su totalidad. Precisamente, fue la llegada del PSOE a La Moncloa la que motivó el impulso definitivo de la infraestructura, ya que el anterior gobierno del PP pretendía realizar el túnel del Serantes -tiene acceso directo con el puerto- y a partir de aquí, llevar todas las mercancías por la línea de cercanías Bilbao-Muskiz (C-2), un hecho que provocó la oposición vecinal.

Ahora, el túnel del Serantes, de algo más de 4 kilómetros, se encuentra al 80% de su ejecución. Se supone que estará operativo en el último trimestre de 2008. Con un presupuesto de 47,5 millones, la galería comenzó a horadarse en junio de 2005 en Santurtzi, mientras que la boca que sale a Ortuella, se inició en febrero del pasado año. El túnel, al igual que la futura variante, tendrá doble vía con capacidad para que circulen trenes de ancho ibérico e internacional -éste predomina en Europa y es algo más estrecho que el utilizado en España, 1.435 milímetros frente a 1.668-. También se baraja la posibilidad de implantar una tercera vía de ancho métrico para Feve o Euskotren, aunque está opción es «más compleja».

Cautela en los plazos

Otra de las novedades relevantes está en Ortuella, a la salida del Serantes, donde se reservará suelo para el futuro corredor cantábrico de alta velocidad que unirá Bilbao y El Ferrol. Respecto a las modificaciones realizadas en relación a los proyectos impulsados en su día por el Gobierno vasco, la de mayor calado es la conexión con las instalaciones de la Acería Compacta de Bizkaia (ACB), en Sestao. En un principio, se habían diseñado dos viaductos, pero ahora ya no habrá conexión directa. La intención de Fomento es que se sigan transportando las mercancías como hasta ahora, es decir, por la línea C1 de viajeros (Bilbao-Santurtzi).

El trasvase de las mercancías de la ACB a la Variante Sur se produciría en Olabeaga -hasta donde llegará un ramal en 2011-. A partir de aquí, irán soterradas por el nuevo trazado hasta Basauri. Fuentes del Ministerio matizaron que hay que ser «cautelosos» con los plazos, ya que el proceso de construcción es «muy complejo» debido a las características orográficas del terreno, en especial, los montes de Triano. Una vez entregado el estudio informativo, habrá que elaborar los proyectos constructivos y presentarlos a las autoridades competentes.

La mayor preocupación de los vecinos de la zona minera, quienes mostraron su satisfacción por el soterramiento del trazado, es saber qué va a ocurrir desde que el túnel del Serantes esté operativo -lleva a la C-2- hasta la puesta en marcha de la variante. Según confirmó Fomento, durante cinco años el grueso de las mercancías seguirá circulando como hasta ahora, es decir, por Santurtzi (C-1), y el túnel se convertirá en una alternativa para dar fluidez en momentos puntuales.

Fomento quiere agilizar la Variante Sur con un acceso directo a Bilbao
Pide una reserva de suelo para el trazado ferroviario de mercancías
A. URIONA - Bilbao - 04/04/2007
El Ministerio de Fomento pretende que la Variante Sur ferroviaria, la vía de salida y entrada por tren de las mercancías al Puerto de Bilbao, tenga un acceso directo a la capital por el barrio de Olabeaga y demorar la construcción de la línea hasta Basauri. El ministerio ha pedido a Bilbao Ría 2000, que ejecutará diversas obras en Olabeaga, que le deje espacio para construir la vía para las mercancías.
El trazado definitivo de la Variante Sur ferroviaria se está definiendo en un estudio informativo que lleva un año de ejecución al que, según las previsiones, le resta aún lo que queda de este ejercicio. El proyecto es una continuación del llamado túnel del Serantes, que proporciona una conexión directa para el tráfico de mercancías al Puerto de Bilbao y evita, como ocurre ahora, que las cargas viajen por la línea de pasajeros de Renfe entre Bilbao y Santurtzi. Esto hace que las mercancías sólo puedan circular por la noche, lo que costriñe la actividad portuaria. El túnel del Serantes está en obras desde marzo de 2005.
Pero su trazado, de 4,8 kilómetros de longitud, desemboca en el casco urbano de Ortuella, con lo que el problema se traslada a otros municipios: desde aquella localidad los mercancías tendrán que transitar de nuevo por una línea de pasajeros, la de Bilbao-Muskiz.
Este problema se resuelve con la Variante Sur ferroviaria, que continúa el trazado del túnel del Serantes por los montes que circundan el área metropolitana, evitando así los núcleos urbanos.
La intención de Fomento era que la variante, de 18 kilómetros, llegase hasta Basauri para conectar con el futuro tren de alta velocidad, la Y ferroviaria. Pero ahora se estudia que, al menos en una primera fase, desemboque en Bilbao, a la altura del barrio de Olabeaga, con lo que se agilizarían los plazos de construcción.
Los técnicos de Fomento ya han pedido a la sociedad Bilbao Ría 2000, que aborda en esa zona el proyecto de soterramiento de las líneas de Renfe, que le reserven espacio para una posible vía de la Variante Sur. Esta infraestructura no estará disponible hasta la próxima década y las obras, en el mejor de los casos, comenzarían en 2009 ó 2010.
La inversión prevista es elevada, cerca de 500 millones, y será sufragada por el Gobierno central. En el anterior ejecutivo del PP había reticencias a acometer la Variante Sur por su elevado coste, lo que llevó al Gobierno vasco a adoptar una estrategia similar a la realizada con la Y ferroviaria: empezó a elaborar los proyectos por su cuenta, pese a tratarse de una competencia estatal y a anunciar que lo financiaría en solitario. El Gobierno socialista revisó esta postura y en 2005 ya anunció que asumiría la actuación.
 

TRANSPORTES
La Variante Sur ferroviaria se abrirá paso entre montañas con al menos 12 túneles
JON FERNÁNDEZ

Fase 1: Diez kilómetros entre Ortuella y la zona del corredor del Cadagua a la altura de Castrejana. Es la etapa más delicada desde el punto de vista medioambiental.

Fase 2: Va de Bilbao a Arrigorriaga a través de un túnel de 5 kilómetros e incluye, en el otro extremo del trazado, la conexión con el futuro corredor de alta velocidad hacia Santander en Ortuella.

Fase 3: Abarca la zona de Arrigorriaga y Basauri. Es la más abierta. El estudio informativo plantea dos entradas distintas a Basauri, con sus respectivos enlaces con el futuro trazado de la ‘Y’ vasca.

El Ministerio de Fomento cifra en 600 millones de euros el coste de la línea entre Ortuella y Basauri, que sacará las mercancías del Puerto

El trazado conectará con el corredor de alta velocidad Santander-Bilbao

La imponente ‘Supersur’ tiene su equivalente en forma de raíles: la Variante Sur ferroviaria. Al igual que la infraestructura viaria más cara en la historia de Vizcaya, el itinerario del tren se asemejará a una carrera de obstáculos a lo largo de los 18 kilómetros que separan la boca del túnel del Serantes de la futura ‘Y’ vasca en Basauri. El Ministerio de Fomento ha dado forma a un sinuoso proyecto de trazado en su recién culminado estudio informativo. En el mejor de los casos, serán necesarios doce túneles y cuatro viaductos -podrían llegar a convertirse en quince y cinco, respectivamente- para abrir paso al recorrido entre las montañas de la cuenca minera y el alto Nervión con el doble objetivo de aumentar el tráfico de mercancías del ‘Superpuerto’ y alejar los convoyes de los núcleos urbanos.

Más del 80% de la variante irá soterrada. Algo que, junto a la complicada orografía de la zona, encarecerá la delicada operación hasta más allá de los 600 millones de euros. La probable circulación de trenes de pasajeros por el nuevo eje, una puerta que el plan deja abierta de par en par, ayudaría a mitigar ese impacto económico.

El recorrido tiene su origen en Ortuella. A la altura de Nocedal, verán la luz los trenes procedentes del Puerto a través de la larga galería bajo el Serantes. La ruta empalmará con las vías procedentes del pasaje en el polígono Abra Industrial y se dividirá en dos túneles. Ambos confluirán en una trinchera en las inmediaciones del barrio de La Ralera, punto donde se conectaría más adelante con el corredor de alta velocidad Santander-Bilbao, una vieja aspiración del Gobierno cántabro encabezado por el regionalista Miguel Ángel Revilla.

El trazado saldrá a la superficie en las cercanías de La Balsa antes de soterrarse a su paso por Trapagaran. Ya al sur de la zona de Zaballa, un viaducto conducirá el itinerario hacia otro túnel de tres kilómetros que tocará a su fin en las proximidades del polideportivo baracaldés de Gorostiza. Una pasarela salvará allí la carretera de El Regato -la BI-4743- y el río Galindo antes de que la infraestructura regrese bajo tierra. Una conexión con Feve y un ramal unido con las vías de Renfe en Olabeaga servirán, ya al aire libre, para facilitar la llegada de otras mercancías de industrias como la Acería Compacta de Sestao. Tras superar el entorno del corredor del Cadagua, otro túnel llevará la variante hasta el cruce entre el tramo de autovía de la A-8 y la AP-68, ya en el término municipal de Arrigorriaga.

Basauri, la clave

Desde las faldas de los montes que rodean la capital vizcaína queda abierta la posibilidad de construir un acceso a la estación de Abando y se plantean dos alternativas de entrada a Basauri, con sus correspondientes enlaces con la ‘Y’ vasca. Una de las opciones plantea llevar el recorrido a San Miguel y la otra, hacerlo más allá de Bidebieta. Las alegaciones presentadas durante el periodo de exposición pública del documento -un mes a contar a partir del pasado martes- podrían ayudar a despejar la incógnita. El Ayuntamiento basauritarra y Bilbao Ría 2000 serán una voz autorizada en la elección final.

Con todas las opiniones en la mano, el Ejecutivo central tendrá que encargar un proyecto definitivo y sacar a concurso la ejecución de los trabajos. El ministerio prefiere no dar plazos, pero los trámites administrativos alargarán el inicio de las obras como mínimo hasta 2010. La puesta en marcha del trazado aún se dilatará varios años más en el tiempo, por mucho que el Gobierno se quiera dar prisa. Y es que la idea de construir la variante no tomó forma hasta 2004, una vez que el Ejecutivo vasco presentó un esbozo del proyecto.

Para dar forma al recorrido, los técnicos contratados por Fomento han tenido en cuenta un amplio ramillete de condicionantes recogidos en un Estudio de Impacto Ambiental. Los más importantes estaban en la zona minera. Allí se encuentran dos puntos de interés geológico y minero (PIG): el karst de Agujas de Peñas Blancas y los lagos de La Arboleda. También hay lugares susceptibles de deslizamientos, «especialmente los rellenos poco compactados que ocupan importantes áreas en las canteras de Ortuella», según recoge el estudio informativo. Bosques de roble, encinar y aliseda cantábrica completan los puntos sensibles desde el punto de vista de la flora.

La fauna que habita en la superficie afectada ha supuesto otra traba a la hora de elaborar la ruta. Sus redactores han tenido que salvar zonas húmedas como los ríos Cadagua y Galindo -donde habitan especies delicadas como el pez espinoso y carricero común-, así como otros puntos de interés. Entre ellos, las canteras de Cobetas y Peñascal, Tellaetxe, Gorostiza y el monte Ganekogorta.

Basauri rechaza las propuestas de Fomento para que la Variante Sur ‘entre’ en la localidad
El Consistorio critica la «escasa sensibilidad» del Gobierno central y alega que tendría un gran «impacto sonoro y visual»
09.04.2008 -
YOLANDA VEIGA
El Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Basauri no se ponen de acuerdo sobre cómo debe ‘entrar’ la Variante Sur ferroviaria en el municipio, donde enlazará en el futuro con el TAV. Los primeros sugieren que la línea de tren que trasladará las mercancías desde el Puerto de Bilbao penetre en el interior de la localidad y los segundos reclaman que no traspase los límites municipales. Dos posiciones encontradas que por el momento se están traduciendo en alegaciones. «Fomento ha mostrado una escasa sensibilizada en lo que al impacto visual y sonoro se refiere», critican en el Ayuntamiento.

Desde Fomento se han hecho dos propuestas: que la Variante Sur acceda por el barrio de El Kalero o que lo haga a través de San Miguel. Y en ambas se han encontrado el rechazo del Consistorio. «Plantean canalizar el tráfico de mercancías por el núcleo urbano residencial de Basauri y utilizar la futura estación de Lapatza -a donde se trasladará la playa de vías de Pozokoetxe- para el almacenamiento de mercancías, lo que supondría un fuerte impacto visual y sonoro. Si ahora pasan 30 trenes pasarían setenta, con lo que ello implica», señaló el edil de Urbanismo, Iñaki Martínez, quien reclamó para Basauri «los mismos derechos que para Barakaldo o Bilbao». «Si allí no quieren que el tren pase, aquí tampoco», dijo.

Los planes del Gobierno central también «chocan frontalmente con el Plan de movilidad municipal porque rompería el carril-bici entre Basauri y San Miguel y los accesos a El Kalero, además de afectar a un área de hayas y robles en San Miguel».

El enlace con el TAV

Para el Ayuntamiento la única solución es que la Variante Sur «no pase por Basauri», lo que se antoja complicado porque el municipio del Nervión es clave en esta infraestructura, ya que aquí la línea se unirá al TAV. «Y podría hacerlo con un enlace interno», sugieren en el Consistorio.

De la postura del Ayuntamiento de Basauri ya tenía conocimiento el Ministerio, al que se remitieron en noviembre «alegaciones que no han sido tomadas en cuenta», lamentó ayer la Junta de Gobierno municipal, que acordó instar al Gobierno a que «busque otra alternativa que no canalice el tráfico de mercancías por el interior de Basauri». En cuanto se decida quién se hará cargo de Fomento el Ayuntamiento «hará gestiones directas». «Nos van a tener enfrente», advierten.